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現(xiàn)在的電池主要是鋰離子電池,并且需要有一些復(fù)雜的電池管理系統(tǒng),而且該系統(tǒng)已經(jīng)在汽車行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用,它決定了汽車的安全性、性能和高壓電池的壽命。BMS中有些模塊是由多個(gè)電芯組成的,有的甚至高達(dá)120個(gè),這些模塊還被專用于電池電路都和實(shí)際的BMS通過串行總線相連。
對(duì)BMS的測試必須包括多個(gè)功能區(qū),主要有汽車通信的主功能、電池狀態(tài)的計(jì)算和每個(gè)電池或模塊的低級(jí)別程式等,還有計(jì)算溫度的環(huán)境程式河北冷卻控制,再加上安全相關(guān)的功能,如碰撞傳感器、緊急制動(dòng)或泄漏檢測等。在實(shí)際進(jìn)行測試時(shí)會(huì)受到各種各樣的限制,除此之外,測試還要考慮電池老化帶來的影響,而且也很難有重現(xiàn)性。最后,現(xiàn)實(shí)中的電池也不可能在極端運(yùn)行環(huán)境下做各種測試。
綜上,HiL系統(tǒng)在電池管理系統(tǒng)的開發(fā)中起了很重要的作用。在它的幫助下,多種環(huán)境中的測試可以通過安全和有效的方式實(shí)現(xiàn)。
(摘自于A1汽車制造業(yè))
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