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緊固件質(zhì)量管理
國外
世界各國對緊固件的質(zhì)量都非常重視。為實現(xiàn)緊固件產(chǎn)品零缺陷的質(zhì)量目標，2002年11月，國際標準化組織發(fā)布了國際標準ISO 16426：2002《緊固件——質(zhì)量保證體系》，規(guī)定了緊固件制造者和經(jīng)銷者在質(zhì)量保證體系中應(yīng)遵循的規(guī)則。隨著ISO 9000標準在全球范圍內(nèi)的廣泛貫徹，歐美國家的航空航天緊固件制造商也紛紛進行了ISO 9000質(zhì)量體系認證，航空航天國際標準目前都有完整的質(zhì)量保證體系。在ISO/TC20/SC4制訂的航空航天緊固件國際標準中，都要求緊固件制造商通過ISO 9000質(zhì)量認證，否則不具有制造該標準規(guī)定緊固件的資格。
美國對緊固件的質(zhì)量非常重視。1990年美國國會首次頒布了《緊固件質(zhì)量法》(101公共法)，對市場上緊固件的質(zhì)量首次用國家法律的形式予以保護，2000年國會對此法案又進行了重大修改。美國國防部實行“合格產(chǎn)品目錄”(簡稱QPL)制度，對外協(xié)產(chǎn)品進行產(chǎn)品質(zhì)量鑒定，合格者列入QPL目錄，供使用者有限采購和選用。美國軍用標準MIL-STD-1546《航天器和運載器的零件、材料和工藝程控大綱》提供了外協(xié)產(chǎn)品的質(zhì)量控制大綱。為了指導(dǎo)設(shè)計師選用，還制訂了一套緊固件“優(yōu)選目錄”軍用標準。
歐洲空間標準化合作組織(ECSS)發(fā)布的ECSS-Q-70A(1996)《航天產(chǎn)品保證——材料、機械零件和工藝》，從使用角度對包括標準件的通用零件的選用、采購和使用三個主要環(huán)節(jié)進行控制。
國外的先進技術(shù)和經(jīng)驗為我國進行航天緊固件的質(zhì)量管理提供了參考和借鑒。國內(nèi)目前我國航天型號上使用的緊固件的總體技術(shù)水平與國外先進水平相比，有相當大的差距。航天型號用緊固件的質(zhì)量管理也是個薄弱環(huán)節(jié)。緊固件在型號上用量大、品種多、使用范圍廣， 出現(xiàn)的問題也多，一直是航天質(zhì)量問題的多發(fā)區(qū)之一。航天型號用標準緊固件的質(zhì)量管理大致經(jīng)歷了兩個階段。1998年以前為第一階段，稱為“后期管理”階段；1998年以后為第二階段，稱為“中期管理”階段。
后期管理，就是在緊固件裝配現(xiàn)場或發(fā)射現(xiàn)場出了質(zhì)量問題后，再向前追溯查找原因，進行質(zhì)量問題歸零。具體程序是用戶采購后僅查驗合格證和外觀尺寸的復(fù)驗，不進行內(nèi)在質(zhì)量的檢查，結(jié)果帶有質(zhì)量隱患的緊固件產(chǎn)品進入裝配現(xiàn)場，甚至裝機出廠，質(zhì)量問題往往在裝配、測試或者發(fā)射現(xiàn)場才暴露出來。90年代中期，這方面的教訓(xùn)很多、很慘重。
這種做法的主要缺點是：
●追溯檢查成本高；
●歸零時間長，嚴重影響型號生產(chǎn)的正常秩序；
●追溯分析效果差，很難做到圓滿歸零；
●有時需要對已經(jīng)出廠的型號產(chǎn)品進行更換，不僅經(jīng)濟損失嚴重，而且影響極壞。所謂中期管理，就是在型號研制中間環(huán)節(jié)，強化入廠復(fù)驗，使有質(zhì)量隱患的緊固件不能進入型號生產(chǎn)現(xiàn)場。這種做法要比后期管
理改進了一大步，緊固件的質(zhì)量狀況也有明顯好轉(zhuǎn)。但也存在一定的問題：
●入廠復(fù)驗只能是抽樣檢驗，抽檢就會有風險；
●總體復(fù)驗?zāi)芰Σ蛔�，協(xié)作量大；
●復(fù)驗成本明顯增加。
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